Choisissez votre motorisation

Chaque moteur a sa propre marge d’usine, ses propres points faibles et ses propres limites mécaniques. Un 2.0 TDI ne se traite pas comme un 1.5 dCi, et un 320d n’a pas les mêmes réserves qu’une Clio. Voici les motorisations les plus demandées, avec pour chacune les chiffres que nous visons et ce qu’il faut vérifier avant de commander.

• Volkswagen Golf 7 2.0 TDI — 150 ch d’origine, l’une des motorisations les plus reprogrammées de France
• BMW 320d — 184 ch, un six-cylindres de comportement sur une base quatre cylindres
• Audi A3 2.0 TDI — même bloc que la Golf, calibration et boîte différentes
• Peugeot 308 1.6 BlueHDi — le diesel généraliste par excellence, très demandé en flotte
• Renault Clio 1.5 dCi — petit diesel, gains modestes en chevaux mais transformation en couple
• Volkswagen Golf 7 1.4 TSI — essence turbo, la marge est ailleurs que sur un diesel

Votre modèle n’est pas dans la liste ? Notre simulateur de gain de puissance couvre 114 marques et plus de 10 000 véhicules.

Comment lire les chiffres de ces pages

Les valeurs indiquées sur chaque page modèle sont des ordres de grandeur constatés sur des véhicules en bon état, pas des maximums théoriques. Elles intègrent déjà les marges de sécurité que nos techniciens appliquent systématiquement : pression de suralimentation contenue dans la plage d’origine du turbo, couple plafonné par rapport pour préserver la boîte, et température d’échappement surveillée.

Deux véhicules identiques sur le papier peuvent donner des résultats différents selon la version logicielle du calculateur, le kilométrage et l’entretien. C’est pour cette raison que chaque fichier est traité à la main à partir de votre lecture d’origine, et jamais recopié d’un véhicule voisin.

Les trois familles de motorisations

Les petits diesels (1.5 et 1.6)

De 75 à 130 ch d’origine. Comptez +20 à +30 ch et +50 à +80 Nm, avec un couple disponible nettement plus tôt, vers 1 500 tr/min au lieu de 2 000. Sur ces moteurs, le gain se ressent surtout en ville et en relance, moins en vitesse de pointe.

Les diesels 2.0

De 140 à 200 ch d’origine. C’est la famille qui répond le mieux : +30 à +50 ch et +80 à +120 Nm, avec des reprises transformées sur autoroute. La contrainte n’est presque jamais le moteur, mais la transmission.

Les essences turbo

Sur un 1.2 ou 1.4 TSI, comptez +15 à +30 ch ; sur un 2.0 TSI ou TFSI, +30 à +60 ch. L’avance à l’allumage conditionne tout : nous gardons une marge sérieuse contre le cliquetis, ce qui explique des gains annoncés plus mesurés que sur diesel.